3 modelli utilizzati dagli urbanisti per la pianificazione moderna della città

Alcuni dei modelli importanti utilizzati da City Planners per Modern City Planning sono i seguenti:

La pianificazione urbanistica moderna è nata dal sogno dei riformatori di porre fine al sovraffollamento e al decadimento causati dalla crescita industriale e demografica nel diciannovesimo secolo. Molte persone durante questo periodo furono disgustate dalla congestione e dallo squallore delle città. La pianificazione urbana è risultata la soluzione migliore per tutti questi problemi.

Alcuni dei modelli sono stati proposti dai pianificatori cittadini per raggiungere questo obiettivo. Sono discussi nei paragrafi seguenti.

Cortesia dell'immagine: upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4f/Lego_Chicago_City_View_2001.jpg

1. Modello concentrico:

Il modello concentrico di una città basata sulla demografia è stato proposto da Robert E. Park, Ernest W. Burgess e Roderick D. McKenzie nel loro lavoro, The City. È anche conosciuto come Bull's Eye Model. Questo modello suggerisce che una città inizia con un quartiere degli affari nel centro ed è circondata da una zona di transizione, piena di un'area a basso reddito e alta criminalità. Intorno a questa zona di transizione si trova la zona residenziale della classe lavoratrice, seguita dalla zona residenziale della classe media, e alla fine si trova una zona residenziale di classe superiore. Questo modello è stato, tuttavia, criticato per essere semplicistico e per non aver accuratamente descritto città diverse da Chicago.

2. Modello lineare:

Il modello di città lineare fu introdotto per la prima volta da Arturo Soria e Mata in Spagna nel XIX secolo, ma fu promosso dal pianificatore sovietico Nikolai Alexander Milyutin negli anni '20.

La città lineare fu costruita in una forma allungata. Qui, la città è costituita da una serie di settori paralleli funzionalmente specializzati. Una città lineare di solito corre parallela a un fiume ed è costruita in modo tale che il vento dominante soffia dalle aree residenziali alla striscia industriale. I settori di una città lineare potrebbero essere i seguenti:

io. Una zona puramente segregata per le linee ferroviarie.

ii. Una zona di produzione e imprese comunitarie, con relative istituzioni scientifiche, tecniche ed educative.

iii. Una cintura verde o una zona cuscinetto con l'autostrada principale.

iv. Una zona residenziale, compresa una fascia di istituzioni sociali, una banda di edifici residenziali e una banda per bambini.

v. Una zona di parcheggio.

VI. Una zona agricola con giardini e fattorie statali.

Ci dovrebbe essere una disposizione per aggiungere nuovi settori man mano che la città si espande sempre più senza espandersi.

Il maggio scorso, un famoso architetto funzionalista tedesco, ha formulato il suo piano iniziale per Magnitogorsk, una nuova città nell'Unione Sovietica. Aveva sperimentato per la prima volta questo modello negli insediamenti di Francoforte, che prevedevano edifici condominiali a cinque piani identici e equidistanti e un'ampia rete di sale da pranzo e altri servizi pubblici.

3. Modello di settore:

Il modello di settore, una modifica del modello concentrico, fu proposto dall'economista Homer Hoyt nel 1939. Questo modello era basato sia sul modello di uso del suolo urbano che sulla demografia. Hoyt ha accettato l'esistenza del distretto degli affari al centro, ma ha suggerito che vari gruppi si espandono verso l'esterno dal centro della città lungo ferrovie, autostrade e altre arterie di trasporto.

Ha osservato che era comune per le famiglie a basso reddito trovarsi in prossimità di linee ferroviarie e stabilimenti commerciali lungo le strade degli affari. Ha anche riconosciuto che varie vie di trasporto tra cui ferrovie, corsi d'acqua e autostrade che collegavano le città erano basate sull'accessibilità urbana.

Sulla base dell'osservazione di cui sopra, Hoyt ha teorizzato quanto segue:

io. Le città tendono a crescere in modelli o settori a forma di cuneo, provenienti dal core business district e incentrati sulle principali vie di trasporto.

ii. Livelli più alti di accesso significavano valori terrestri più elevati; pertanto molte attività commerciali sarebbero svolte nei distretti centrali degli affari, ma le unità produttive sarebbero sviluppate in un cuneo che circonda le vie di trasporto.

iii. Le aree residenziali si svilupperebbero in un modello a cuneo con un settore di abitazioni a basso reddito confinante con i settori manifatturiero / industriale (traffico, rumore e inquinamento renderebbero queste aree meno desiderabili), mentre le famiglie a reddito medio-alto sarebbero situate il più lontano possibile possibile dalla produzione di unità industriali.