Sistema di trasporto per vie d'acqua interne: stato attuale e problemi

Il trasporto per vie d'acqua interne era una modalità importante in precedenza, ma è diminuito dopo l'arrivo delle ferrovie.

Il trasporto per vie d'acqua interne è una modalità economica, a basso consumo di carburante e rispettosa dell'ambiente con un potenziale di generazione di posti di lavoro più elevato ed è adatto per merci pesanti e voluminose. Ma la quota del trasporto di acque interne nel trasporto totale in India è solo attorno all'1 per cento.

Utilizzo potenziale e effettivo:

In India sono navigabili 14.500 km di canali fluviali, di cui 3.700 km utilizzabili da imbarcazioni meccanizzate. Ma in realtà, vengono utilizzati solo 2000 km. Della lunghezza totale del canale di 4.300 km in India, 900 km sono navigabili, ma solo 330 km sono utilizzati.

Modello di trasporto per vie interne:

Di seguito sono le importanti vie navigabili navigabili in India:

1. Ganga-Bhagirathi (corso superiore di Hooghly) - Hooghly: questa sezione ha un gradiente graduale e un flusso delicato ed è densamente popolata.

2. Brahmaputra e suoi affluenti

3. Corsi di Deltaic di Mahanadi, Krishna e Godavari

4. Fiume Barak (nel nord-est)

5. Fiumi di Goa-Mandovi e Zuari

6. Backwaters (kayals) del Kerala

7. Canali, come (i) Buckingham canal, dal canale Kommanur del delta di Krishna a Marakkanam (100 km a sud di Chennai), (ii) Cumbeijua canal-collega Mandovi e Zuari a Goa, (iii) Vedarraniyam canal-links Nagapattinam port con Vedarraniyam.

8. Bassi tratti di Narmada e Tapti

9. Insenature di fiumi che scorrono a ovest sulla costa occidentale, a sud di Mumbai, come Kali, Sharavati e Netravati.

Stato attuale del trasporto per vie d'acqua interne:

Attualmente, il trasporto di acque interne in India è limitato ai seguenti tratti e materie prime:

1. Ganga-Bhagirathi-Hooghly stretch: le merci trasportate comprendono cereali, carbone, minerali metallici, fertilizzanti, tessuti, zucchero e anche passeggeri.

2. I prodotti di Brahmaputra vengono trasportati come prodotti come tè, juta, legname, riso, olio commestibile, macchinari e beni di consumo.

3. Delta di Krishna-Godavari

4. Backwaters del Kerala - merci come cocco, fibra di cocco, pesce, verdure, legname, mattoni e piastrelle sono trasportati. Quasi il 10 per cento delle importazioni totali nel porto di Cochin sono sgomberate attraverso i corsi d'acqua.

5. Fiumi di Goa: le merci trasportate comprendono minerale di ferro (al porto di Marmagao), minerale di manganese, pesce, legname e cocco.

Quasi 16 milioni di tonnellate di merci vengono movimentate ogni anno dai canali navigabili interni.

Organizzazione:

Il Consiglio centrale per il trasporto delle acque interne definisce la politica per lo sviluppo dei corsi d'acqua. La Central Inland Water Transport Corporation è responsabile dello sviluppo, della manutenzione e della gestione del traffico merci tra Kolkata e Pandu (vicino a Guwahati), tra Kolkata e Karimganj (nell'Assam), tra Kolkata e Bangladesh, e tra Haldia e Patna.

Un protocollo in base all'accordo commerciale con il Bangladesh consente l'uso reciproco dei corsi d'acqua per il commercio Indo-Bangladesh e per il transito attraverso il Bangladesh. Il terzo ente, l'Inland Waterways Authority of India (IWAI), è responsabile per lo sviluppo e il mantenimento dei National Waterways.

In totale, sono stati identificati dieci corsi d'acqua da dichiarare come National Waterways, mentre i seguenti quattro sono stati dichiarati come National Waterways:

1. tratto allahabad-haldia (1620 km)

2. Tratto di Dhubri-Sadia di Brahmaputra (891 km)

3. tratto Kollam-Kottapuram del canale della costa occidentale (168 km)

4. Il canale Champakara nel Kerala (14 km)

C'è una proposta per dichiarare River Godavari,

River Barak e Goan Rivers come National Waterways.

La Central Water Commission, in un piano generale, propone di collegare i fiumi settentrionali con i fiumi peninsulari per il trasporto di acqua interna e collegare Kolkata con Mangalore attraverso un sistema costiero di corsi d'acqua che utilizza canali, corsi d'acqua, stagni ecc.

Problemi di trasporto acque interne:

1. C'è un calo stagionale del livello dell'acqua nei fiumi, specialmente nei fiumi alimentati dalla pioggia della penisola che durante l'estate diventano quasi asciutti.

2. Flusso ridotto a causa della deviazione dell'acqua per l'irrigazione, ad esempio nel Gange che rende difficile anche per i vapori.

3. Vi è una ridotta navigabilità a causa del silenziamento, come nel Bhagirathi-Hooghly e nel canale di Buckingham.

4. Ci sono problemi nella navigazione regolare a causa di cascate e cataratte, come in Narmada e Tapti.

5. La salinità, soprattutto nei tratti costieri, influisce sulla navigazione.