Sistema di trasporto di Delhi (spiegato con diagramma)
La maggior parte della popolazione di medio ordine di Delhi utilizza il servizio di autobus per il trasporto per raggiungere le sue varie aree che sono lontane dal capolinea degli autobus centrali. Il sistema di city-bus è circolare per unire la città in diverse direzioni, come mostrato nella Figura 15.2A.
Il capolinea degli autobus centrali si trova vicino al Rashtrapati Bhawan che unisce le varie aree significative con un servizio di rotte circolari. La città è anche servita tutto intorno dall'anello ferroviario. Collega Delhi Junction nel nord-ovest ad Azadpur e oltre a Panipat. Nell'ovest di Rohtak attraverso Dayabasti e Shakoorbasti. Nel sudovest la ferrovia unisce Delhi Cant.
Il settore meridionale di Sardar Patel Marg, Safdarjung, Sarojini Nagar, Lodi Colony, Lajpat Nagar sono collegati per completare finalmente l'anello ad est unendosi a Nizamuddin, Tilak Marg, Minto Bridge e Sadar Bazar. La via per Shahdara è anche collegata per unire Vivek Vihar e Sahibabad ad est (Figura 15.2B).
Connaught Place (CP), che è la zona centrale e più trafficata di Delhi, è stimata per essere utilizzata da ben 12 lakh passeggeri (2003). La cifra salirà fino a 50 lakh entro il 2021. Il CP è ora stato convertito nel luogo più congestionato, a causa del traffico ingombrante senza un adeguato controllo. Ora c'è una mossa per razionalizzare il flusso di traffico di CP.
Si propone che agli automobilisti venga permesso di entrare nel circolo interno solo da Janpath e uscire da Baba Kharag Singh Marg.Nuovo consiglio comunale di Delhi ha avanzato diverse proposte per far fronte all'impennata del traffico.
Tra questi, i punti chiave sono:
(a) Aumentare lo spazio pedonale e fornire percorsi pedonali;
(b) Tutte le intersezioni del cerchio centrale devono essere dotate di incroci a strisce colorate per garantire un movimento veicolare più lento;
(c) il cerchio di mezzo deve essere rinforzato da percorsi a piedi su entrambi i lati;
(d) Creare più sottopassaggi attraverso posti come Panchkuian Road, Minto Road, Bhagat Singh Marg, Barakhamba Road, per garantire attraversamenti pedonali senza conflitti;
(e) Ridurre il numero di autobus in luoghi congestionati;
(f) Aggiunta di parcheggi su più livelli su Kasturba Gandhi Marg e Baba Kharag Singh Marg;
(g) Durante le ore di punta, un autobus dovrebbe funzionare ogni due minuti e nelle ore non di punta lo stesso dovrebbe avere una frequenza di cinque minuti; e
(h) Scoraggiare il parcheggio in superficie e metterlo al bando nel Circolo Interno (vedi Figura 15.3).
C'è un'urgente necessità di pianificare le aree della CBD delle metropoli in India con linee simili o come le condizioni lo consentano nei loro casi. Ma pianificare il trasporto di CBD è essenziale per razionalizzare le aree più trafficate.
