3 Aspetti della preparazione di un piano generale per città e città

Alcuni degli aspetti importanti della preparazione di un piano generale per città e città sono i seguenti:

All'inizio viene preparato un "Piano generale" o un "Piano generale", che identifica la pianificazione globale a lungo termine da parte di o per un'agenzia governativa come fondamento per le politiche generali di sviluppo del territorio entro limiti aziendali specifici. Il piano generale riguarda la città naturale o una città nel suo complesso. Offre un quadro ampio e generale del modello spaziale proiettato della metropoli totale.

Si possono studiare tre aspetti del piano generale, ognuno dei quali rappresenta un'importanza storica importante per la pianificazione urbana.

Per gentile concessione dell'immagine: img97.imageshack.us/img97/1327/img0058vc.jpg

Pattern di uso del suolo:

La pianificazione per un uso efficace della terra all'interno dei limiti città / città comporta decisioni riguardanti:

io. I vari tipi di utilizzo che richiedono subarchi distintivi.

ii. La percentuale dello spazio occupato totale che deve essere ripartito per ciascun tipo e il grado di utilizzo.

iii. La posizione corretta all'interno della città / città di ciascun tipo di area funzionale.

Utilizzo del suolo:

Il piano generale o il piano generale deve dare spazio a varie categorie di utilizzazione del territorio, sia pubbliche che private. Tre grandi categorie di uso privato del suolo sono negozi, fabbriche e abitazioni comuni, ognuna delle quali può essere ulteriormente suddivisa. Le fabbriche possono essere separate in almeno due sottotipi, Tight 'e' heavy '. Le residenze possono essere suddivise in tre sottocategorie per valore basso, medio e alto e in due o più sottocategorie in base all'intensità dell'utilizzo.

Gli stabilimenti commerciali possono essere suddivisi in sottocategorie come il commercio all'ingrosso e al dettaglio, con quest'ultima ulteriormente suddivisa. Inoltre, le strutture di stoccaggio e commutazione potrebbero richiedere aree separate in relazione alle linee di trasporto pesante. Anche l'utilizzo del suolo pubblico, come parchi, parchi giochi e centri civici, deve essere previsto nel piano della città. Tuttavia, la forma più ampia di utilizzazione dei terreni pubblici - le strade si diffondono in tutta la città - non ha bisogno di una distinta demarcazione dello spazio.

Posizioni spaziali per ogni categoria:

Nel determinare la posizione spaziale per ogni categoria, vari tipi e gradi di sottoaree disponibili nella città sono indicati sulla mappa del piano principale. Il pianificatore quindi considera quanto segue per determinare a quale terreno deve essere assegnata la categoria in questione:

io. I tipi di servizi da eseguire all'interno della città.

ii. Le posizioni ideali per negozi, fabbriche e residenze.

iii. Caratteristiche significative del sito urbano che si adatta a questo schema ideale.

iv. L'eredità esistente della costruzione passata che conferisce alla città il suo attuale modello spaziale.

v. Le tendenze del cambiamento spaziale che sono già iniziate ma che non hanno corso per intero.

VI. Effetti anticipati di nuove invenzioni.

Tenendo presenti queste considerazioni, il progettista si impegna a formulare una mappa generale del modello spaziale più efficiente. Questo piano viene solitamente effettuato in un arco di tempo compreso tra 20 e 50 anni. Il pianificatore deve raccomandare a funzionari appropriati tali controlli e cambiamenti, così da favorire la realizzazione di questo modello.

Il piano generale ideale colloca ogni categoria e sottocategoria in una sottozona di una città

io. Il costo totale di spostare uomini e materiali dal luogo è ridotto al minimo;

ii. La sicurezza e la bellezza sono massimizzate;

iii. I contatti sociali costruttivi sono stimolati.

Nel formulare queste proposte, il pianificatore può utilizzare una descrizione generalizzata del modello spaziale ideale di una città o studiare i vari tipi di pianificazione urbana raccomandati dagli esperti. Egli, tuttavia, ha bisogno di effettuare studi dettagliati sulle caratteristiche uniche di ogni città e di modificare il modello ideale generalizzato in modo da adattarsi alle condizioni e ai bisogni locali.

Per una città / città già esistente, l'urbanista di solito scopre che il modello di base del trasporto pesante è già stato stabilito. È stato progettato il principale sistema di strade e sono state fissate le ubicazioni del distretto centrale degli affari e dei principali centri commerciali secondari e sono state create molte aree di industrie leggere e pesanti. Anche se deve iniziare con questo schema esistente e ha numerose decisioni da prendere riguardo ai cambiamenti futuri. Ad esempio, deve rispondere a domande come le seguenti:

io. Quali siti industriali aggiuntivi saranno richiesti e dove dovrebbero essere localizzati?

ii. Quali modifiche dovrebbero essere apportate al numero e alle dimensioni delle aree commerciali?

iii. Quali aree residenziali esistenti dovrebbero essere modificate per tipo o grado?

iv. Quanto spazio aggiuntivo sarà necessario per le residenze e dove?

v. Quali disposizioni dovrebbero essere prese in varie aree per parchi giochi, parchi, edifici pubblici e semipubblici, e così via.

Posizione industriale:

Sebbene il pianificatore abbia la scelta di assegnare sedi industriali a varie posizioni tipiche, come ad esempio vicino al quartiere centrale degli affari; lungo le linee di trasporto pesante e alle interruzioni nel trasporto all'interno della città; e alla periferia o nel vicino entroterra, ecc., lui / lei deve fare uno sforzo per metterli in periferia. Il pianificatore dovrebbe anche fornire un piano per le aree industriali periferiche e dell'hinterland, per prevenire la perdita di valori immobiliari per i proprietari di queste aree.

A volte, può succedere che le nuove aree industriali possano generare molte più fabbriche, il piano deve fornire la crescita di queste industrie interdipendenti, che si raggruppano in siti adiacenti, in modo che possano servirsi reciprocamente in modo più efficace e ottenere anche meno costi servizi di trasporto pesante più efficienti.

Inoltre, l'urbanista deve prepararsi all'espansione o alla migrazione di alcune aree industriali all'interno della città e anche alla migrazione di alcune industrie verso la città. Di conseguenza, il pianificatore deve effettuare uno studio dettagliato dei fattori che interessano una determinata città prima di determinare la dimensione e la posizione delle sue aree industriali.

Posizione commerciale:

Le aree commerciali dipendono idealmente dalla posizione e dalle dimensioni sia delle funzioni che dovrebbero svolgere, sia dalla dimensione e dalla posizione della popolazione che serviranno. In generale, il principale centro commerciale e di beni di lusso dovrebbe essere pianificato per il centro o il centro della città / città.

Si prevede che questa area normalmente si espanda lentamente nella direzione di una maggiore crescita della popolazione. Con l'aumento del trasporto automobilistico diffuso, i centri commerciali più grandi o centri commerciali possono anche essere situati nelle posizioni periferiche o periferiche. Il pianificatore, tuttavia, deve provvedere a parcheggi e meno traffico in modo che gli abitanti delle città non possano affrontare l'inconveniente.

Posizione residenziale:

All'interno dell'area edificata della città, alcuni vecchi quartieri residenziali a volte richiedono un ampio ricondizionamento o un completo rimodellamento. A volte, le aree monofamiliari esistenti dovranno cedere il passo a tipi più intensivi di utilizzo residenziale. A volte, può succedere che le nuove aree residenziali debbano essere curvate nelle regioni periferiche o nelle aree suburbane.

Il piano generale o il piano programmato, una volta effettuati inizialmente, dovrebbero collocare aree di residenze multifamiliari vicine a centri di dominio occupati, in particolare il distretto centrale degli affari o vicino alle strade o alle linee di trasporto che danno accesso a tali centri. Piccole aree di utilizzo intensivo potrebbero essere pianificate per sfruttare servizi eccezionali. L'espansione delle aree residenziali in terreni non occupati segue presumibilmente i principi della distribuzione.

Sotto l'influenza del trasporto rapido individuale e rapido, le residenze probabilmente diventeranno più decentralizzate ma crescerà un numero maggiore di comunità periferiche.

Abbellimento della città:

L'abbellimento della città, che è stato enfatizzato in larga misura nelle epoche antiche e medievali, ha preso un backstage negli ultimi anni. Tuttavia, merita un'attenta considerazione da parte del pianificatore urbano. Un aspetto importante dell'abbellimento, che attira l'attenzione di molti pianificatori, riguarda la progettazione e l'erezione di un imponente centro civico.

Il centro civico progettato contrasta l'erezione casuale di edifici pubblici in luoghi sparsi tra le altre strutture. Quando i visitatori visitano questa città, otterranno un'impressione più favorevole della metropoli e gli abitanti locali svilupperanno un maggiore orgoglio civico se edifici pubblici come la corporazione, la biblioteca pubblica e il museo sono raggruppati in un bellissimo centro civico.

Altri tipi di progetti di abbellimento civico coinvolti nella pianificazione generale includono la selezione di parchi grandi e piccoli per preservare i punti di bellezza eccezionali e renderli disponibili al pubblico e la progettazione e l'impianto di strade e strade residenziali in modo da migliorare la loro bellezza.

Edifici: vecchi e nuovi:

La città / città è composta da edifici che variano per età e condizioni. Le città richiedono vecchi edifici, altrimenti è impossibile che vi crescano strade e centri commerciali vigorosi perché se le città sono costituite solo da nuovi edifici, le imprese che possono esistere si limitano automaticamente a quelle che possono sostenere gli alti costi delle nuove costruzioni.

Ad esempio, supermercati ben finanziati, catene di ristoranti e banche, che sono in grado di pagare costi elevati, utilizzano questi edifici. Ma in una città ci sono alcuni piccoli investitori e negozianti che non possono pagare costi elevati; per soddisfare tali persone, i vecchi edifici sono un must in una città. È lo stesso anche per quanto riguarda i luoghi residenziali: alcune persone che possono permettersi nuovi edifici risiederanno in questi edifici, altri preferiranno risiedere in vecchi edifici.

L'unico danno di vecchi edifici è il danno che alla fine viene dal nulla, se non la vecchiaia. In alcune città / città, alcuni degli edifici più vecchi, di anno in anno, vengono ricostruiti o rinnovati. Nel corso degli anni, quindi, ci sarà una miscela di edifici di molte età e tipi. Con il passare del tempo, alti costi di costruzione o nuovi edifici di una generazione diventano affari o vecchi edifici della prossima generazione.

Le colonie costruite tutto in una volta di solito cambiano poco fisicamente nel corso degli anni. Ma dopo molti anni, quasi tutti gli edifici di queste colonie diventano vecchi e fatiscenti.

Strade: brevi e numerose:

Durante la pianificazione di una città, i blocchi o le colonie devono essere brevi; le opportunità per trasformare l'angolo devono essere frequenti. La figura seguente mostra due modelli di strade e incroci: il blocco lungo (piano A) e il blocco corto (piano B). Per una persona che vive in un blocco lungo nel piano A, la freccia rappresenta il suo movimento camminando da casa sua fino alla fermata dell'autobus più vicina. Lui / lei non può mai entrare in una strada adiacente nell'altro blocco, quindi potrebbe sviluppare pochissimi contatti con le persone che vivono in questi blocchi.

Supponiamo una situazione, in cui il pianificatore prevede un blocco est-ovest e una strada extra che li attraversa come nel piano B. Qui, gli edifici sono eretti lungo le rive di ogni strada: questi edifici possono essere luoghi residenziali, ristoranti e mercati. Pertanto, con una sola strada parallela in più, un residente potrebbe non aver bisogno di percorrere lo stesso percorso monotono per raggiungere la fermata dell'autobus. La conseguenza è che lui / lei possa sviluppare contatti con altre persone lungo la strada. Inoltre, lui / lei ha un'opzione per scegliere percorsi alternativi. Quindi, il quartiere si sarebbe aperto a lui / lei.

Un altro vantaggio del piano B è che l'offerta di punti praticabili per il commercio aumenterebbe considerevolmente, mentre nel piano A la strada principale è l'unica facciata di strada sulla quale possono essere costruiti complessi commerciali. È qui che tutti gli edifici devono essere consolidati, indipendentemente dal tipo o dalla loro distanza dagli utenti. Di conseguenza, la strada principale ha il suo tipo di monotonia - negozi senza fine e una deprimente standardizzazione commerciale.

Liquidazione dei bassifondi:

Molte città contengono vaste aree di abitazioni deteriorate a stretto contatto, spesso chiamate baraccopoli. Per rendere la città più bella, le autorità locali devono impegnarsi a radere al suolo alcuni blocchi di baraccopoli e costruire nuove residenze. In tali occasioni, ai funzionari di pianificazione urbana può essere richiesto di studiare l'area locale e formulare raccomandazioni sulla sua disposizione spaziale.

Se un progetto di bonifica di baraccopoli deve coprire solo una delle varie sezioni degradate di una città, il pianificatore può prima chiedere di formulare raccomandazioni su quale località specifica dovrebbe essere ricostruita. Nello svolgere questo compito preliminare, inizia con una stima dello spazio terrestre che sarà necessario e procede a selezionare una o più aree di tale dimensione. Nel decidere quale area da raccomandare per la ricostruzione, raccoglie i dati che coprono tali punti come segue.

io. Il numero di strutture inadatte all'uso umano.

ii. Il numero di unità abitative prive di illuminazione adeguata.

iii. Tassi di insolvenza

iv. Reddito in città dalle tasse rispetto ai costi di spesa per polizia, pneumatici e servizi sanitari.

Il pianificatore dovrebbe anche prendere in considerazione la posizione di varie aree deteriorate in relazione ai cambiamenti previsti nel modello spaziale totale della città. Quindi raccomanda di ricostruire solo le aree che saranno necessarie per l'utilizzo residenziale durante la normale vita delle nuove abitazioni proposte. Il pianificatore quindi presenta tutti questi dati ai funzionari.

Sulla base di tutti questi dati, i funzionari selezionano quindi un'area di baraccopoli per la liquidazione. Il pianificatore deve quindi preparare una mappa che mostri il modello raccomandato di utilizzo del territorio. Deve stimare la quantità di spazio necessario per negozi, negozi, scuole e parchi giochi. Lui / lei dovrebbe anche decidere le posizioni preferite per ogni tipo di utilizzo.

Deve quindi raccomandare la quantità di terra utilizzata per scopi residenziali e indicare anche la dimensione e la posizione delle singole strutture su una mappa. Solitamente in una zona di liquidazione delle baraccopoli, le strutture ricostruite sono rivolte a residenze multifamiliari ea basso costo, in genere meno numerose e di grado superiore a quelle sostituite.

Se una considerevole area di baraccopoli viene sgombrata in una volta, il pianificatore può ignorare il precedente modello di strade e può modellare l'area quasi come se stesse iniziando con una terra libera. Idealmente, colloca le strade del traffico pesante solo ai margini di un quartiere e usa strade secondarie strette e curve per dividere il quartiere in grandi superblocchi residenziali e fornire l'accesso necessario da e verso le case. Queste caratteristiche dei piani stradali locali per le aree di bonifica sono molto simili a quelle caratteristiche delle comunità prepianificate periferiche.

Strade e strutture di trasporto:

La pianificazione delle strade e delle strutture di trasporto si riferisce così intimamente alla struttura spaziale della città che i due non possono essere separati. La principale funzione del trasporto urbano è quella di collegare un'area all'altra in modo che uomini e materiali possano muoversi con maggiore sicurezza e costi minori. A volte, alcuni progetti specifici possono creare problemi per il trasporto. Quindi, una molteplicità di mezzi di trasporto e di comunicazione si confronta con l'urbanista. Alcune strutture collegano la città con l'entroterra e altre collegano con altre città, città e villaggi.

La pianificazione urbana deve fare i conti con le rotte del trasporto pesante e l'ubicazione delle strutture terminali e altri problemi che riguardano l'uso stradale. Dovrebbe anche prendere in considerazione la congestione e il pericolo creato dal grande volume e dalla velocità potenzialmente elevata del traffico stradale urbano. Tre aspetti devono essere considerati mentre si pianificano i conteggi del traffico stradale e il calcolo dei requisiti stradali, l'eliminazione di colli di bottiglia e intersezioni pericolose, e speciali superstrade ad alta velocità e percorsi di bypass.

Conteggi del traffico e modello Major Street:

Una buona pianificazione del sistema stradale principale richiede la determinazione quantitativa dei bisogni. Per determinare queste esigenze, i tecnici del traffico contano il numero di veicoli che utilizzano ciascuna strada principale in diverse ore del giorno e in vari giorni della settimana. Tali conteggi del traffico misurano il volume totale del traffico e le dimensioni e le ore dei picchi di carico.

A volte, gli ingegneri devono esaminare l'origine e la destinazione del traffico per determinare quanto traffico può essere facilmente deviato dalle strade più congestionate a percorsi alternativi. Utilizzando tali dati, gli ingegneri calcolano il numero e la larghezza delle strade necessarie e formulano raccomandazioni per nuove costruzioni o per modifiche nelle strade esistenti.

Eliminazione di colli di bottiglia e intersezioni pericolose:

Un metodo migliore per ridurre la congestione del traffico su alcune strade è l'eliminazione dei colli di bottiglia. Se, per la maggior parte della sua lunghezza, una strada trafficata è abbastanza ampia da gestire il normale volume di traffico, non ci saranno problemi di congestione. Ma in qualsiasi punto della strada, c'è una strada stretta o un ponte, interferisce con il movimento ordinario del traffico. Il pianificatore di solito raccomanda l'ampliamento di luoghi così ristretti.

A volte, se il collo di bottiglia risulta dal parcheggio su strada, il pianificatore deve raccomandare l'eliminazione della pratica o può introdurre un sistema di strade a senso unico. Se i picchi di carico provocano congestione durante le ore del mattino e della sera e se l'autostrada ha quattro o più corsie di traffico, il pianificatore può raccomandare l'uso di segnali direzionali mobili disposti in modo tale da consentire un numero maggiore di corsie da utilizzare nella direzione di traffico più pesante.

Un altro grosso problema è l'intersezione del traffico o il traffico causato dalle strade che si intersecano. Collisione e lesioni sono comuni in tali luoghi, che possono essere notevolmente ridotti da cavalcavia e sottopassaggi. Questi possono eliminare il traffico incrociato. A volte, i pianificatori possono elaborare un sistema che preveda entrate e uscite per facilitare il movimento tra strade trasversali o strade intersecanti.

I pianificatori possono fornire due categorie speciali di autostrade per gestire le superstrade ad alta velocità di traffico e le rotte di bypass. Il primo dovrebbe normalmente estendersi dal centro città verso l'esterno attraverso aree meno popolate nell'entroterra. Tali superstrade possono essere inserite solo in punti designati, con corsie di entrata e di uscita appositamente progettate per ridurre il pericolo e ridurre al minimo le interferenze con il traffico in accelerazione. La seconda autostrada dovrebbe prevedere un traffico lento. Queste rotte dovrebbero condurre attraverso il traffico piuttosto che attraverso le aree di congestione. Pertanto, i pianificatori possono raccomandare una serie di metodi per superare i colli di bottiglia, comprese le barriere causate dal traffico pedonale.