Sviluppo dei trasporti e del commercio a Jammu e Kashmir

Sviluppo dei trasporti e del commercio a Jammu e Kashmir!

Lo sviluppo e l'espansione di mezzi di trasporto e di comunicazione economici ed efficienti sono il presupposto per una crescita economica rapida ed equilibrata. Le risorse naturali di una regione possono essere utilizzate giudiziosamente e adeguatamente solo se i mezzi di trasporto e le comunicazioni sono adeguatamente sviluppati. Lo sviluppo di queste infrastrutture, tuttavia, dipende in gran parte dal terreno, dalla topografia, dalle condizioni geo-climatiche e dall'ambiente socio-politico di una regione. In uno stato come Jammu e Kashmir, oltre il 50 per cento delle quali è montuoso e quasi disabitato, le strade giocano un ruolo vitale nel trasporto di persone e merci.

Il trasporto comprende la movimentazione di merci, persone, lettere, giornali e il trasferimento non fisico di informazioni tramite telefono, radio, telex, wireless, fax, e-mail e Internet. Quindi, materie prime e informazioni sullo spazio. Pertanto, i trasporti e le comunicazioni implicano il trasferimento di persone, merci e informazioni nello spazio. Questo trasferimento avviene lungo una linea di trasporto o comunicazione tra due luoghi.

Il trasporto è sempre stata un'importante attività dell'uomo dagli stati più primitivi a quelli più sviluppati del mondo. È sia un risultato che una causa di una società in via di sviluppo. Nei tempi moderni, lo sviluppo dei mezzi di trasporto e delle comunicazioni è un indicatore dei livelli di sviluppo.

Come detto sopra, lo sviluppo e l'espansione dei mezzi di trasporto sono strettamente influenzati dal terreno, dalla pendenza, dalla natura delle rocce, dalle paludi, dai deserti e dalla presenza di fitte foreste. Il loro sviluppo e manutenzione sono anche influenzati dalla temperatura, dalle piogge e dalle nevicate prevalenti.

Tali caratteristiche topografiche e le condizioni climatiche che si estendono ai principali settori del commercio e dei viaggi fungono da ostacoli ai sistemi di trasporto terrestre. Inoltre, i fattori storici, socio-economici e politici esercitano anche una grande influenza sullo sviluppo delle infrastrutture di trasporto e comunicazione. In effetti, la crescita commerciale e industriale stimola l'invenzione e l'innovazione nel settore agricolo, minerario e manifatturiero che tendono ad aumentare la domanda di trasporto.

Oltre allo sviluppo socio-economico della regione, i trasporti svolgono un ruolo vitale al momento dell'emergenza nazionale, come la guerra, le carestie, la siccità, le inondazioni, i pericoli naturali e altre calamità naturali. Un'infrastruttura solida sotto forma di strade, ferrovie, ecc., È quindi necessaria per l'esistenza di una nazione e per il suo sviluppo economico equilibrato e sostenibile.

Lo stato di Jammu e Kashmir eccetto la pianura di Jammu e la valle di Jhelum ha un carattere montuoso. La costruzione di linee ferroviarie attraverso il terreno difficile dei Siwaliks, (Himalaya medio), la Grande Himalaya è una proposta difficile. Non è solo un compito stupendo e impegnativo, la manutenzione dei binari ferroviari negli strati rocciosi fragili e gli inverni innevati richiedono costi proibitivi.

Tuttavia, lo stato fu portato sulla mappa ferroviaria dell'India nel 1970, quando la città di Jammu-Tawi fu collegata con Pathankot. La lunghezza totale delle linee ferroviarie nello stato, attualmente è di circa 80 km. Oltre a Jammu Tawi, Bari Brahman, Vijaina- gar, Jammu, Samba, Chagwal, Hiranagar, Chak Dayala, Chhan Arorian, Budhi e Kathua sono le piccole stazioni ferroviarie dello stato, sulla linea ferroviaria Jammu- Pathankot.

Si stanno compiendo sforzi per collegare Udhampur Town con Jammu in treno. Il lavoro su questo progetto è già stato avviato. Un certo numero di ponti e canali sotterranei sono stati costruiti nell'ambito di questo progetto. La linea ferroviaria avrebbe dovuto essere completata entro il 1992, ma a causa di vincoli finanziari e fattori socio-politici il lavoro è stato ritardato. Si spera che il gigantesco compito di costruzione della linea ferroviaria Jammu-Udhampur sarà completato entro il 2001 d.C.

Le ferrovie hanno svolto con successo il ruolo di prime motore per l'economia e la società della Divisione Jammu. Il progetto della linea ferroviaria Jammu-Udhampur che è in corso di realizzazione è destinato a trasformare la vita e l'economia della regione. Questo progetto di calibro largo di 53, 2 km fornirà un collegamento ferroviario tra Jammu (la capitale invernale dello stato del Jammu e del Kashmir) e Udhampur che oltre ad essere un importante quartier generale distrettuale dello stato è anche la sede del Comando settentrionale dell'India Esercito.

La costruzione di questa linea ferroviaria rappresenta una sfida per l'abilità di ingegneria civile delle ferrovie indiane, in quanto queste giovani catene montuose himalayane presentano il terreno più difficile. L'allineamento di questa linea ferroviaria passa attraverso terreni collinari ripidi, ondulati e difficili. Il progetto prevedeva il taglio di 212 gallerie e la costruzione di 153 ponti costruiti su piloni alti.

I ponti di alto livello dopo essere stati progettati e costruiti per la prima volta sulle ferrovie indiane con il metodo cantilever. La più lunga trave in cemento armato prefabbricata di un ponte a travi è di 102 m, una novità delle ferrovie indiane. Questo progetto è anche accreditato per avere il più alto argine di 42 m.

Una volta costruito, sarà una meraviglia di ingegneria. La linea è proposta per essere commissionata a Udhampur in altri due anni (2000 dC). Ci saranno quattro nuove stazioni ferroviarie tra Jammu e Udhampur, vale a dire: Bajalta, Sangar, Manwat e Ramnagar Road.

La nuova linea ferroviaria fornirà servizi ferroviari ininterrotti e agevoli alla Valle del Kashmir e darà slancio al turismo, generando così più occupazione. Lo sviluppo industriale nella regione accelererà poiché il trasporto di merci e materiali sarà facile ed economico. Il collegamento ferroviario rafforzerà ulteriormente l'integrazione della popolazione di questo stato con il resto del paese e determinerà un miglioramento qualitativo della vita della popolazione della regione.

I principali benefici della linea ferroviaria Jammu-Udhampur saranno:

1. Fornirà un supplemento economico ed efficiente all'infrastruttura di trasporto e comunicazione esistente dello stato.

2. Decongesterà il traffico stradale destinato alla valle del Kashmir e all'entroterra dello Jammu. Servirà anche come trampolino di lancio per l'obiettivo finale di collegare la valle del Kashmir con il resto del sistema ferroviario indiano.

3. La nuova linea ferroviaria darà uno slancio allo sviluppo industriale nella regione che a sua volta genererà occupazione e fonti di reddito per le persone.

Si sta preparando una stampa blu della linea ferroviaria di Udhampur-Srinagar. L'estensione della linea ferroviaria oltre Udhampur è, tuttavia, un progetto difficile e costoso. I forti pendii, la debole formazione rocciosa intorno a Nashiri - tra Batote e Ramban, le frane di Fagla tra Ramban e Ramsu, il Khuni Nala, lo Shaitani Nala e le ripide pendenze tra Banihal e Qazigund sono i grandi ostacoli nello sviluppo di questo linea ferroviaria.

Se costruito nei prossimi 20 anni, la manutenzione del binario ferroviario sarà piuttosto costosa. Contrariamente a ciò, la Valle del Kashmir, che è quasi pianeggiante e fertile, merita la costruzione di una linea ferroviaria che collega tutte le principali città del Kashmir. Pochissima attenzione, tuttavia, è stata pagata in questa direzione, può essere a causa di ragioni politiche e strategiche.

Strade:

In uno stato come il Jammu e il Kashmir, il cui 50% è montuoso e quasi disabitato, le strade svolgono un ruolo fondamentale nel trasporto di persone e merci. In tutta la storia, lo stato in generale e la valle del Kashmir in particolare hanno funzionato come centro focale.

La rotta del commercio dell'Asia centrale (via della seta) che collegava il subcontinente con Yarkand, kho-tan, Tashkent, Samarcanda, Balkh, Bukhara, Ashikabad, Baku (Azerbaijan), Armenia e Georgia, vi ha debellato attraverso la Sindh Valley (un affluente di Jhelum ) e il fiume Indo. Il fiume Jhelum era anche un'importante arteria di trasporto.

Durante il periodo medievale e moderno fino al 1947, tre importanti rotte furono seguite dai commercianti. Di questi la più diretta era la strada che attraversava il passo Banihal e correva verso Jammu; Il più popolare tra gli uomini dei pony era la vecchia strada imperiale che attraversava il Pir Panjal e arrivava alla ferrovia a Gujarat (Pakistan); e la terza era la via conosciuta come Jhelum da Baramulla a Pindi (Pakistan).

Dopo l'agosto del 1947, la Jammu-Srinagar-Leh Road ricevette lo statuto National Highway n. 1-A, l'autostrada Jammu-Poonch e una serie di strade statali che si irradiavano in tutto il sistema di trasporto dello stato. In altre parole, le strade forniscono la modalità di trasporto più fondamentale nello stato.

La rete di strade metalliche collega tutte le 56 città e cittadine delle strade che collegano, città, villaggi, fabbriche, fattorie, miniere e aree picnic che forniscono il servizio di alimentazione richiesto. Oltre l'80 per cento del trasporto di superficie nello stato è effettuato su strada, mentre nelle divisioni del Kashmir e del Ladakh le strade sono l'unico mezzo di trasporto dominante, trasportando circa il 99 per cento delle persone e delle merci.

Il National No. 1-A, cioè Pathankot-Jammu-Srinagar-Uri, e Srinagar-Kargi-Leh, è ​​gestito dal Consiglio per lo sviluppo del confine. Poiché la strada nelle aree montuose è stata scavata attraverso le deboli rocce metamorfiche e sedimentarie, la sua manutenzione è piuttosto costosa. Il tratto tra Batote e Ramban (Nashin) e tra Ramban e Ramsu (Khuni Nala) sono molto vulnerabili a una massiccia frana.

La frequenza delle frane su questa strada è molto alta durante la stagione delle piogge e la stagione invernale. Nei mesi di gennaio e febbraio, frane e forti nevicate bloccano il traffico. È durante questo periodo che migliaia di camion, autobus e altri veicoli sono bloccati per settimane insieme.

Il Nashri Bye-pass (Neera to Batote) fornisce un percorso alternativo tra Batote e Ramban. Allo stesso modo, la National Highway n. 1 tra Srinagar e Kargil rimane chiusa per circa cinque mesi, cioè da metà dicembre a metà maggio, a causa del forte innevamento dello Zoji La Pass.

Al verificarsi di frane sulla National Highway n. 1, la fornitura di verdure, cereali, cherosene e pecore viene interrotta nella Valle del Kashmir. È durante questo periodo in cui la vita della gente del Kashmir diventa difficile. In effetti, molti lavoratori, artigiani e uomini d'affari del Kashmir si riversano nelle città e nelle città del Punjab, Haryana, Delhi e Uttar Pradesh per passare i loro inverni.

La Border Roads Organization ha anche costruito una strada, che collega Manali (HP) a Leh (Ladakh). Questa è una delle strade più alte del mondo. L'altezza media del terreno su cui è stata costruita questa strada varia tra 4, 857 e 5, 485 m. Questa strada, sebbene di carattere stagionale, ha ridotto considerevolmente la distanza tra Chandigarh e Leh.

Nello stato di Jammu e Kashmir, ci sono un certo numero di autostrade statali. Queste autostrade statali sono le principali arterie del commercio e del commercio e il trasporto di passeggeri da una regione all'altra. Il mantenimento di queste strade è responsabilità dello stato. La crescita temporale delle strade e le loro lunghezze sono state fornite nella Tabella 12.1.

Dalla tabella 12.1 si può osservare che nel 1965-66 la lunghezza totale della strada metallizzata era di 3.046 km, che salì a 4.974 nel 1975-76 e a 7.808 nel 1985-86. Attualmente il PWD statale ha mantenuto strade metallizzate di 9.774 km che sono aumentate di quasi tre volte negli ultimi 30 anni. Allo stesso modo, le strade non metallizzate e jeepable sono state estese nelle aree remote e collinari dello stato. Nel 1965-66, la lunghezza totale della strada non asfaltata era di 1752 km, che salì a 2662 km nel 1995-96.

La lunghezza delle strade del Distretto, gestita dallo Stato PWD, è stata fornita nella Tabella 12.2. Secondo i dati disponibili, la lunghezza totale delle strade (metallizzate e non) nell'anno 1995-96 nello stato di Jammu e Kashmir era di 12.436 km o solo di 0.89 km per 10 kmq (Tabella 12.2).

Per quanto riguarda la disponibilità regionale del trasporto su strada, la Divisione del Kashmir ha quattro km di strade per 10 kmq (Fig.12.1). Nelle divisioni di Jammu e Ladakh questo rapporto è di soli 1, 67 km e 0, 16 km per 10 kmq rispettivamente (tabella 12.2).

Ci sono tre distretti: Srinagar, Badgam e Pulwama in cui sono disponibili da 5 a 7 km di strada per 10 kmq di superficie (Figura 12.1). Il distretto del Ladakh con solo 0, 80 km di strade per 10 kmq è il distretto stradale meno servito. I distretti di Doda (0, 62 km), Jammu (0, 51 km), Kargil (0, 64 km) sono gli altri quartieri in cui è disponibile meno di un km di strada per dieci kmq di superficie.

Si può affermare che, nonostante i 50 anni di indipendenza, lo stato di Jammu e Kashmir ha una connettività molto scarsa. Ci sono numerosi insediamenti rurali che non sono accessibili nemmeno dalle strade non coperte.

Il terreno difficile, le gole del fiume e i pendii ripidi sono i principali ostacoli alla costruzione, allo sviluppo e alla manutenzione delle strade dello stato. Secondo il Directorate of Economics and Statistics il numero totale di veicoli su strada nel 1995-96 era 1, 63.586. La flotta di trasporto pubblica e privata è stata indicata nella Tabella 12.3.

Un esame della Tabella 12.3 mostra che nel 1995-96 il numero di autobus era di 11.405 e quello dei camion era di 18.900. C'erano 5.000 taxi e 22.500 auto private e station wagon. Sotto la crescente pressione della popolazione e per soddisfare le richieste dei civili e del personale della difesa, il numero di camion, autobus e auto private aumenta a un ritmo più veloce. La mancanza di ferrovie e le possibilità molto limitate per il trasporto di acqua stanno anche mettendo grande stress sul trasporto stradale.

Nello stato ci sono oltre 11.000 autobus e quasi 19.000 camion. Il principale onere del trasporto è condiviso da queste due modalità di trasporto. Ci sono oltre 22.000 auto private di proprietà delle classi superiori e delle élite. Il numero totale di taxi è 5.000.

La Jammu-Srinagar National Highway n. 1-A, è una delle strade più trafficate del paese (Fig. 12.2). In media circa 800 autobus e oltre 2.000 camion e veicoli militari passano tutti i giorni attraverso il Banihal Toll Post.

Questo numero varia da estate a mesi invernali. Ad esempio, negli inverni, occasionalmente, dopo forti nevicate e piogge, l'autostrada nazionale è chiusa. Durante questo periodo i tratti di Nashiri e Khuni Nala sono i più colpiti. Contrariamente a questo, durante la stagione estiva fino a 4.000 autobus, minibus e camion passano attraverso il Tunnel Banihal. La crescita temporale nel traffico sulla Jammu Srinagar National Highway No. 1 è stata mostrata nella Tabella 12.4.

Dalla tabella 12.4 si può osservare che nel 1951 solo 16.000 veicoli (autobus e camion) entrarono nella Valle del Kashmir dalla Divisione Jammu che salì a 1, 32.500 nel 1995. La costruzione del Jawahar-Tunnel (Banihal) facilitò un facile spostamento di traffico veicolare tra Jammu e Srinagar. Con il passare del tempo il traffico veicolare dovrebbe aumentare sensibilmente.

Per soddisfare la crescente domanda della gente per il traffico veicolare, è necessario espandere la National Highway n. 1 e mantenerla in perfette condizioni anche durante gli inverni nevosi e la stagione delle piogge (luglio-agosto). Si aprirà un percorso alternativo, ovvero Mughal Road, che collega Rajauri e Poonch con Srinagar tramite Shopian e Pulwama. Facendo così, la pressione sull'autostrada nazionale n. 1 si ridurrà notevolmente.

Nello stato collinoso e montuoso del Jammu e Kashmir, le strade tortuose sono sottoposte a grande stress. Il terreno difficile, le curve strette e le forti pendenze aggravano i problemi dei piloti. Di conseguenza, ogni anno si registrano circa 3000 incidenti stradali, in cui circa 800 passeggeri vengono uccisi e alcune migliaia di feriti ogni anno.

Sfortunatamente, il numero di incidenti aumenta ogni anno. Le condizioni di svuotamento delle strade, il flusso intenso del traffico e l'incuria da parte del conducente sono le cause principali di questi incidenti. Il governo deve attuare le norme di sicurezza stradale in modo più rigoroso e deve allargare le strade per ridurre i rischi del viaggio, in particolare sull'autostrada nazionale n. 1 e sulle strade scavate su ripidi pendii di rocce deboli.

Trasporto aereo:

In uno stato come Jammu e Kashmir, caratterizzato da giovani montagne piegate (l'Himalaya), fiumi splendidi (Indus, Chenab, ecc.), Fitte foreste e deserto freddo (Ladakh), lo sviluppo delle ferrovie è molto difficile e la rete stradale può anche non essere esteso oltre certi limiti. Le aree remote dello stato mangiarono ancora non facilmente accessibili. In un ambiente geo-climatico così ostile, il trasporto aereo può svolgere un ruolo molto vitale. L'importanza delle vie aeree aumenta al momento dell'emergenza (guerra, epidemie, carestie, inondazioni, nevicate, frane e valanghe).

Lo sviluppo delle vie aeree richiede una certa soglia di popolazione. La costruzione di campi d'aviazione richiede aree pianeggianti per l'atterraggio e il decollo e condizioni atmosferiche libere dai pericoli. È una modalità di trasporto rapida ma abbastanza estesa. Entrambe le capitali dello stato (Jammu e Srinagar) e Leh sono sulla mappa aerea dell'India. L'Indian Airlines collega gli aeroporti di Jammu, Srinagar e Leh. Ci sono voli aerei regolari per tutte queste città. Ci sono diversi voli Indian Airlines ogni giorno tra Delhi e Jammu, Delhi e Srinagar.

Durante la stagione turistica di punta (da maggio a luglio) e negli inverni quando la National Highway No. 1 è bloccata a causa di nevicate e frane, la rotta aerea Delhi-Srinagar diventa terribilmente occupata. Anche la rotta aerea di Srinagar Jammu è un percorso impegnativo, in parte a causa del faticoso viaggio in auto e in parte a causa dello spostamento stagionale della capitale da Srinagar a Jammu in estate e da Jammu a Srinagar in inverno.

Sono stati compiuti enormi progressi nell'estensione, nello sviluppo e nella manutenzione delle strade dello stato, ma c'è ancora molto da fare per soddisfare il crescente bisogno di popolazione e per trasportare merci dentro e fuori le diverse parti dello stato. Guardando l'afflusso di turisti internazionali, Srinagar merita lo status di aeroporto internazionale.

Commercio:

L'economia dello stato di Jammu e Kashmir ha un carattere essenzialmente agrario. La maggior parte della forza lavoro dello stato è impegnata in agricoltura, orticoltura, sericoltura, apicoltura, silvicoltura e capre e allevamento di pecore. Di conseguenza, lo stato esporta una grande varietà di prodotti agricoli e basati sulla foresta. Essendo povero in minerali di base, l'importazione consiste di merci metalliche, macchinari, ferro, prodotti chimici, articoli elettrici, fibre, vestiti e abbigliamento. I principali articoli esportati dallo stato sono riportati nella Tabella 12.5.

importazioni:

I principali prodotti di importazione nello stato di Jammu e Kashmir includono macchinari, ferro, metalli, beni elettrici, petrolio, prodotti petroliferi, fibre sintetiche, gomma, fertilizzanti, tè, carta, zucchero, riso, grano, semi oleosi, arachidi, carbone -tar, tinture, vasellame (tutti i tipi), droghe e medicine, carbone, agrumi, verdure, legumi, pelletteria, veicoli, parti di ricambio, oli alimentari, latte in polvere, articoli di cancelleria, sale, spezie, animali vivi (pecore e capre), beni militari, GPL, articoli sportivi, foraggi e prodotti chimici. La quantità di merci importate nello stato nel 1995-96 è stata indicata nella Tabella 12.6.

Un esame della Tabella 12.6 mostra che grano, legumi, animali viventi (pecore, capre, ecc.), Carbone, petrolio, GPL, ferro e acciaio, droghe, latte e prodotti lattiero-caseari, articoli elettrici, prodotti chimici, zucchero, libri, articoli di cartoleria, i fertilizzanti chimici sono i principali articoli di importazione. La maggior parte di queste merci viene importata dagli stati confinanti del Punjab, Haryana, Delhi, Rajasthan, Gujarat e Uttar Pradesh.

È chiaro anche dalla tabella 12.6 che il popolo del Jammu e Kashmir in generale e quello della valle del Kashmir dipendono in gran parte dai prodotti alimentari importati (pecore, capre, grano, riso, legumi, latte in polvere, tè, zucchero e vestiti ecc. .). Lo stato non è autosufficiente anche nel caso di cibo e disposizioni generali.

Per quanto riguarda l'importazione di macchinari, metallici, elettrici e chimici, lo stato sta importando la maggior parte di questi prodotti dalle diverse parti dell'India. Sebbene ricco di potenziale di energia idroelettrica, la fornitura di energia elettrica è altamente irregolare nello stato. Il popolo del Kashmir combatte gli inverni severi e il clima inclemente con Kangri poiché l'alimentazione non è adeguata per soddisfare i requisiti nazionali. Anche l'indisponibilità di energia si ripercuote sul turismo, specialmente durante la stagione invernale.

Nonostante tutte queste difficoltà, lo stato si è impegnato costantemente per l'espansione e la diversificazione delle esportazioni basate sull'agricoltura e sulle foreste. Negli ultimi dieci anni il turismo non potrebbe crescere a causa della mancanza di stabilità politica e di industrie rispettose dell'ambiente come i beni elettronici non potrebbero essere ampliati.

Si stanno prendendo in considerazione alcuni passaggi per aumentare l'esportazione. Assistenza e incentivi per la creazione di industrie sono state date agli imprenditori. Le strutture per la formazione, la ricerca di mercato e la razionalizzazione degli accordi istituzionali e dei servizi tecnici sono in corso. Nonostante tutti questi sforzi, il livello di esportazione di prodotti finiti non mostra segni di tendenza al rialzo. È necessario un programma di pacchetti per lo sviluppo industriale, se l'esportazione di beni deve essere migliorata in modo sostanziale.