Corso d'uso nei ponti: soggetto-materia e tipi

Dopo aver letto questo articolo imparerai a conoscere l'argomento e i tipi di corso indossati nei ponti ponti.

Soggetto-materia di corso d'uso:

Tutti i ponti del ponte sono dotati di una sorta di corso di usura, sia in calcestruzzo che in bituminoso. Nei nuovi ponti di ponti, normalmente viene fornito un corso di usura del calcestruzzo.

Quando questi percorsi di usura del calcestruzzo sono gravemente danneggiati a causa di qualsiasi motivo, si può sempre posare il manto bituminoso sul calcestruzzo danneggiato. (Tuttavia, il corso di usura bituminoso viene fornito sui canali sotterranei per mantenere la continuità della superficie superiore nera lungo la strada invece di avere superfici bianche di cemento che si inseguono a brevi intervalli).

Il corso indossato viene fornito sui ponti del ponte per servire ai seguenti scopi:

i) Proteggere il calcestruzzo strutturale del ponte di coperta dai danni causati dai veicoli in movimento o dall'acqua piovana. Il calcestruzzo strutturale non può essere riparato o sostituito facilmente. Questo è possibile in caso di corso indossando.

ii) Per un facile drenaggio è necessario un camber o una caduta trasversale nella direzione trasversale del ponte di coperta. Il cross-fall per un ponte a due corsie può essere fornito facilmente nel percorso di posa sopra il calcestruzzo strutturale finito e indurito.

Il cross-fall true to camber è difficile da raggiungere nel calcestruzzo strutturale. (In caso di carreggiata divisa a quattro corsie, tuttavia, la caduta trasversale si ottiene facendo abbassare il ponte strutturale sul bordo esterno del piatto trasversale).

Tipi di corso d'uso:

io. Corso d'uso concreto:

Il calcestruzzo nel corso di usura è fatto di qualità più ricca, generalmente M 25 (mescolare non più snello di 1: 1 1/2: 3), in modo che possa sostenere lo stress e la tensione causati dal veicolo in movimento e quindi, è meno suscettibile di usura. Il calcestruzzo deve essere posato in pannelli alternati per ridurre al minimo le fessurazioni da ritiro. La sequenza di concreting vale a dire. i pannelli 1, 2, 3, 4, 5 ecc. devono essere come mostrato in Fig. 22.17 (b).

I pannelli coprono l'intera larghezza della carreggiata di un ponte a due corsie, le lunghezze del pannello da 4, 0 ma 5, 0 m in direzione longitudinale. L'articolazione longitudinale al centro del ponte di coperta, come mostrato nella figura 22.17 (a), non è raccomandata sebbene, in molti ponti, i giunti longitudinali siano stati forniti in passato e siano forniti anche ora.

L'autore ha condotto uno studio delle prestazioni del corso di usura del calcestruzzo in 18 ponti esistenti nello stato del Bengala occidentale e aveva mostrato che le crepe angolari nella giunzione dei giunti longitudinali e trasversali come mostrato nella figura 22.17 (a) si sviluppano generalmente a causa del sollevamento degli angoli con deformazione e successivo carico sulle ruote in punta.

Il profilo della parte superiore del corso di usura su una piattaforma orizzontale a due corsie è reso parabolico con uno spessore minimo di 50 mm. ai bordi esterni e lo spessore massimo di 100 mm. al centro Nel caso di una carreggiata a quattro corsie divisa in cui il calcestruzzo strutturale è dotato di una caduta diritta, la rotta di usura può essere di 70 - 75 mm. spessore uniforme

Rinforzo nominale di 6 mm. il diametro deve essere fornito nella parte superiore del corso di usura del calcestruzzo con un coperchio di 20 mm. La spaziatura di tale rinforzo deve essere come specificato di seguito:

i) Nei ponti di solaio supportati la distanza deve essere di 200 mm. in entrambe le direzioni.

ii) Nei ponti di solai e travetti semplicemente supportati, la spaziatura deve essere generalmente di 200 mm. in entrambe le direzioni. Tuttavia, devono essere forniti pezzi tagliati di lunghezza adeguata sulle travi principali e trasversali tra le barre principali per ridurre la spaziatura a 100 mm. per prendere la tensione da sviluppare nella parte superiore del mazzo (Fig. 22.18a).

iii) Nei ponti a mensola bilanciati con soletta piana, la distanza deve essere di 100 mm. nella direzione longitudinale nella zona vicino ai supporti e nella parte a sbalzo in cui la tensione può svilupparsi nella parte superiore del piano ma la distanza nella direzione trasversale può essere mantenuta di 200 mm. (Fig. 22.18b). Nella parte centrale della campata principale e nella campata sospesa, la spaziatura deve essere come in (i) sopra.

iv) Nei ponti a sbalzo bilanciati del tipo a piastre e traversi, la distanza deve essere di 100 mm. in entrambe le direzioni nella zona vicino ai supporti e nella parte a sbalzo in cui la tensione può svilupparsi nella parte superiore del ponte. Nella parte centrale della campata principale e nella campata sospesa, la spaziatura deve essere come in (ii) sopra.

ii. Corso d'uso bituminoso:

Il manto bituminoso fornito nel ponte di coperta deve essere di cemento asfaltico composto da aggregato grossolano, aggregato fine, riempitivo e legante. La specificazione del calcestruzzo asfaltico deve essere conforme a quanto stabilito nella clausola 510 del Ministero delle spedizioni e dei trasporti "Specifica per lavori su strade e ponti".