Note utili su variazioni spaziali nei costi di trasporto

Leggi questo articolo per ottenere utili note su variazioni spaziali nei costi di trasporto!

Lo studio degli aspetti economici dei trasporti, in particolare i costi di trasporto, è di primaria importanza, sia per gli economisti che per i geografi.

Fino a poco tempo fa, i geografi tendevano a ignorare l'importanza fondamentale del costo e del prezzo come influenze, ma ora intendono studiare gli aspetti economici rendendosi conto che un sistema di trasporti efficiente in molti modi è la linfa vitale del sistema economico.

Pertanto, lo studio della natura dei costi di trasporto e dei prezzi, almeno nella misura in cui influiscono sui modelli spaziali dei fenomeni di trasporto, è una base per il trasporto della geografia.

La struttura e le variazioni spaziali nei costi di trasporto:

Nel trattare i costi di trasporto, la distinzione tra costi privati ​​e costi sociali è importante. I primi, come suggerisce il nome, sono i costi sostenuti dall'operatore individuale o di trasporto nel fornire un particolare servizio.

Come dice Lipsey (1971), "questo è il costo opportunità per l'impresa (o per i singoli) o per le risorse utilizzate .... Questi sono solitamente basati sul valore di mercato dei fattori acquistati ".

L'identificazione di questi costi non è facile. Gwilliam e Mackie (1975) hanno affermato che "la natura non stoccabile del prodotto e le differenze nei bisogni e nei metodi di fornitura e finanziamento di impianti di binari e terminali tra le varie modalità rendono il settore dei trasporti complesso anche sotto questo profilo ”. D'altra parte, i costi sociali sono diversi.

Lipsey (1971) li definisce come "il costo opportunità per l'intera società delle risorse che l'impresa (o l'individuo) utilizza". Sono costi imposti alla società nel suo complesso attraverso un individuo che effettua un viaggio o un operatore di trasporti che fornisce un servizio.

Questi costi non sono pagati dall'utente - i costi sociali sono sostenuti a causa di effetti esterni dell'attività di trasporto.

I costi di trasporto privati ​​sono costituiti da tre elementi principali:

(i) tenere traccia dei costi - di fornire e mantenere una superficie sulla quale possono operare i servizi di trasporto;

(ii) Costi di gestione: il costo di acquisto, manutenzione e funzionamento di un veicolo per correre sulla superficie della pista;

(iii) Costi di interscambio: il costo della fornitura di servizi all'inizio e al completamento di un viaggio.

Le due grandi categorie di costi di trasporto sono "costi fissi" (solitamente chiamati dagli economisti come costi ineludibili) e "costi variabili" (costi evasivi).

Prezzi fissi:

Questi sono i costi, che sono sostenuti prima di qualsiasi traffico a tutti i passaggi. Includono i costi: (i) della fornitura dell'infrastruttura (ad esempio, le strade, il porto o la linea ferroviaria); (ii) fornire, attrezzare e gestire il personale delle strutture del terminal (ad es. depositi di autobus, stazioni ferroviarie o aeroporti); (iii) di fornire, manageriali, personale amministrativo e di manutenzione e i loro uffici e workshop.

Questi costi sono "inevitabili" perché non possono essere evitati se non abbandonando l'intera operazione. Inoltre, non variano con il livello di traffico, ma rimangono indipendenti da esso. Un segnale ferroviario di tipo vecchio stile, che controlla un breve tratto di linea, deve essere presidiato (e quindi sostenere i costi salariali) se esiste un treno o sei treni all'ora sulla linea.

Costi variabili:

Si tratta di costi sostenuti dal movimento effettivo del traffico e pertanto variano in base al livello del traffico che passa. Includono il costo del carburante, gli stipendi dell'equipaggio e la manutenzione dei veicoli a causa del funzionamento di tali veicoli nel servizio del traffico, ad esempio la sostituzione di pneumatici usurati per autobus o l'ispezione di routine di un aeromobile dopo così tante ore di volo.

Sono chiamati "evasivi" perché possono essere evitati o fuggiti non facendo funzionare un treno particolare, sospendendo un particolare volo o un automobilista privato lasciando la sua auto nel garage e camminando verso i negozi.

Ma c'è una considerazione molto importante, che complica un concetto altrimenti semplice. Nel brevissimo periodo, sospendere l'ultimo autobus di sabato sera influirà probabilmente solo sul consumo di carburante e di pneumatici, poiché anche il conducente dovrà pagare le retribuzioni settimanali garantite.

In un periodo leggermente più lungo, tutte le funzioni dei conducenti potrebbero essere riorganizzate e forse una di esse è stata notificata. Nel medio periodo di diversi anni, gli orari degli autobus potrebbero essere ridisegnati e quattro nuovi autobus ordinati come sostituzioni anziché cinque.

A lungo termine l'intero servizio di autobus potrebbe essere chiuso e quindi tutti i costi precedentemente considerati come fissi diventerebbero impossibili. Pertanto, dobbiamo parlare in termini di costi evasi a breve-medio o lungo termine e dobbiamo ricordare che un costo a breve termine inevitabile potrebbe sfuggire a medio termine.

A causa delle differenze nella tecnologia di base delle varie modalità di trasporto, la proporzione dei costi fissi (inevitabili) e variabili (evacuabili) dei costi totali varia tra queste modalità.

Ad esempio, la ferrovia è caratterizzata da un'alta percentuale di costi fissi nei suoi costi totali. È stato calcolato (Munby, 1968) che il 44% dei costi ferroviari è fisso e il 56% variabile.

Per contro, il trasporto su strada è caratterizzato da una percentuale molto più bassa di costi fissi nei suoi costi totali (che possono ovviamente essere più elevati, uguali o inferiori ai costi ferroviari in una data situazione). In media il 22% dei costi di trasporto su strada è fisso e il 78% variabile. L'identificazione dei costi fissi e variabili per le principali modalità di trasporto è mostrata nella Tabella 16.1.

Tabella 16.1 Costi fissi e variabili delle principali modalità di trasporto:

Modalità

Prezzi fissi

Costi variabili

Macchina privata

Assicurazione, imposta sui fondi stradali, deprezzamento, interessi

Benzina, olio, manutenzione del veicolo e pneumatici

Servizio pubblico

Amministrativo e workshop

Olio combustibile, lubrificanti, manutenzione

veicolo

spese generali, ammortamenti, interessi, assicurazioni e licenze

e pulizia, costi di manodopera

Rotaia

Track, spese generali amministrative e tecniche, costi di terminale, deprezzamento e interessi

Carburante, manutenzione e manutenzione del veicolo, costo della manodopera

Aria

Terminal e spese generali di ingegneria, assicurazione, deprezzamento e interessi, amministrazione centrale

Carburante, tasse di atterraggio, alcuni costi di manutenzione e costi di manodopera

Mare

Terminal e spese generali di ingegneria, assicurazione, deprezzamento e interessi

Carburante e olio, nella manutenzione del viaggio, costi di equipaggio e spese

I costi di trasporto per unità variano con l'aumento del traffico, cade rapidamente in caso di ferrovia che su strada (Figura 16.2). Se il traffico è leggero, i costi unitari delle ferrovie sono incredibilmente alti, ma se i flussi sono molto pesanti, i costi unitari vengono notevolmente ridotti e la ferrovia diventa molto competitiva.

Tutte le operazioni di trasporto comportano anche costi terminali (Figura 16.3). Questi sono sia fissi che variabili. La proporzione dei costi terminali nei costi totali varia tra le modalità. Nel trasporto su strada i costi del terminale possono essere trascurabili.

D'altra parte, l'invio di merci su rotaia può comportare il trasporto in camion da una fabbrica al deposito merci, il loro caricamento in carri e l'inversione del processo dall'altra parte.

I costi di trasporto sono anche proporzionali alla distanza; in altre parole, ogni unità aggiuntiva di distanza ha aggiunto un uguale incremento del costo ai costi di trasporto totali, come mostrato nella Figura 16.4.

Come risultato di queste diverse caratteristiche di costo, ogni mezzo di trasporto offre vantaggi rispetto alla diversa lunghezza del raggio. La Figura 16.4 mostra una curva di costo di trasporto idealizzata per tre mezzi di trasporto