Muri di contenimento utilizzati in Ponti (con diagramma)

Dopo aver letto questo articolo imparerai a conoscere i muri di sostegno usati nei ponti con l'aiuto dei diagrammi.

Asfalto di tipo chiuso utilizzato per l'arresto del versamento della terra davanti agli abutment mantenendo la terra e pertanto tali tipi di abutment funzionano come muri di contenimento oltre a fungere da pareti portanti. Nei ponti provvisti di abutment di tipo chiuso, i lati devono anche essere protetti da pareti in modo da impedire lo spargimento della terra.

Queste pareti, quando poste in un angolo con il terrapieno sotto forma di "ali" sono conosciute come "pareti di ali", mentre sono definite "pareti di ritorno" quando poste parallelamente al terrapieno (Fig. 20.1). Il muro di contenimento è il termine generale del muro che mantiene la terra e come tale le pareti dell'ala e le pareti di ritorno sono anche muri di sostegno.

I muri di contenimento possono essere costruiti in muratura di mattoni o pietra, cemento o cemento armato.

I seguenti tipi di muri di sostegno sono generalmente utilizzati:

i) Muro gravitazionale o semi-gravitazionale.

ii) Parete a sbalzo.

iii) Controfaccia a muro.

iv) Muro di contrafforti.

v) Pareti tirate indietro.

La figura 20.2 illustra vari tipi di muri di sostegno. Le pareti gravitazionali richiedono sezioni massicce e, pertanto, pareti in muratura o cemento sono utilizzate in tali pareti. Le sezioni sottili in cemento armato armato sono utilizzate nella costruzione di pareti a sbalzo, controsoffitti o contrafforti. I muri a gravità possono essere adatti fino a un'altezza di 6 metri.

Le pareti a sbalzo sono generalmente adottate fino ad un'altezza nominale di 6 metri. Quando l'altezza nominale supera i 6 metri, vengono utilizzate le pareti del controsoffitto o del contrafforte. Pareti tirate possono essere usate per pareti alte. Queste pareti sono particolarmente adatte nei casi in cui devono essere fornite le pareti su entrambi i lati.

Nelle pareti del tipo a gravità, la larghezza della base viene mantenuta pari a 2/3 dell'altezza complessiva del muro. Solitamente una pastella di 1 su 20 è prevista nella faccia anteriore, dove è previsto anche un rinforzo di uno orizzontale a due verticali per una profondità di circa 1/4 di altezza vicino alla base.

La larghezza della base delle pareti del cantilever, del controsoffitto o del contrafforte varia da 1/2 a 1/3 dell'altezza. La proiezione della punta dalla faccia del muro è 1/3 della larghezza della base per pareti a sbalzo o controsoffitto. Lo spessore dello stelo delle pareti a sbalzo è di 1/12 di altezza e lo spessore della zattera di base è da 1/8 a 1/12 dell'altezza.

La spaziatura dei contrafforti o dei contrafforti o delle colonne delle pareti legate deve essere compresa tra 2, 5 e 3, 5 metri. La larghezza dei contrafforti o dei contrafforti è generalmente da 450 a 600 mm. I tiranti di sezione da 500 x 200 mm a 700 x 250 mm si trovano normalmente adeguati per le pareti retinate. La parte superiore delle pareti del tirante è realizzata con una forma a V rovesciata per ridurre al minimo il carico di terra diretto, compreso il sovraccarico del carico (Fig. 20.4).

Analogamente agli abutment, la stabilità delle pareti contro lo scorrimento o il ribaltamento è molto importante oltre alla sicurezza delle pareti rispetto alla pressione di fondazione sicura. I muri di sostegno sono più suscettibili al cedimento per ribaltamento rispetto agli abutment per il motivo che non vi è alcun carico verticale sovrapposto sulle pareti come in abutment, tranne il peso proprio e il peso della terra che li sovrasta.

Il guasto dei muri di sostegno può anche avvenire a causa dei seguenti motivi:

i) Guasto allo scivolamento (fig. 20.3a)

ii) Insuccesso nell'insediamento (Fig. 20.3b e c)

iii) Guasto di taglio superficiale (Fig. 20.3d)

iv) Guasto di taglio radicato (Fig. 20.3e)

Il cedimento scorretto può verificarsi quando la resistenza di scorrimento alla base o la resistenza al taglio del terreno sotto la base è piccola rispetto alla spinta orizzontale esercitata sulla parete. Il fallimento dell'insediamento è causato dall'insediamento eccessivo del terreno di fondazione.

Il muro può inclinarsi verso l'esterno quando la pressione della punta è superiore alla pressione di fondazione ammissibile. D'altra parte, l'inclinazione verso l'interno del muro avviene se il terreno sotto il tallone ha una scarsa capacità portante. Il cedimento superficiale si verifica quando il muro poggia su un terreno con resistenza al taglio molto scarsa (Fig. 20.3d).

Quando il muro si fonda su un terreno privo di coesione con buona resistenza al taglio, ma il terreno sotto il terreno privo di coesione è coesivo con meno resistenza al taglio, il cedimento del taglio superficiale non può avvenire ma il muro può spostarsi insieme al terreno privo di coesione sottostante il muro sul piano di debolezza con conseguente cedimento di taglio radicato (Fig. 20.3e).

Dopo aver verificato la stabilità delle pareti, la pressione di fondazione che si verifica sul terreno sia alla punta che al tallone con le peggiori condizioni di carico può essere studiata e confrontata con il valore consentito. Se ciò è soddisfacente, deve essere esaminata l'adeguatezza dei componenti strutturali come zattere di fondazione, muri, contrafforti, contrafforti, colonne, cravatte ecc.

Lo stelo verticale o la parete di entrambi i muri di sostegno a gravità e cantilever agisce come un cantilever nel piano verticale sotto l'azione della spinta orizzontale esercitata dalla pressione terrestre.

Nel controsoffitto o nel tipo di contrafforte, la lastra facciale si estende orizzontalmente tra i contrafforti o i contrafforti, a seconda dei casi, il caso potrebbe essere come un raggio continuo che causa la flessione della lastra faccia sul piano orizzontale. La spinta dalla lastra del viso viene trasferita sui contrafforti o sui contrafforti che si comportano ancora come i cantilever simili alle pareti a sbalzo.

Le pareti legate sono in qualche modo diverse in azione rispetto alle altre pareti. La parete frontale è supportata su quattro lati dalle colonne verticali e dai fasci orizzontali e come tale la spinta esercitata dalla pressione terrestre attiva sulla parete frontale viene infine trasferita ai punti nodo, cioè alla giunzione di travi e colonne e alla spinta è resistito dal tirare le cravatte.

La parete frontale è progettata come una lastra supportata su quattro lati. Le travi orizzontali sono progettate con il carico triangolare o trapezoidale dalla parete frontale. Ad esempio, in Fig. 20.4, la trave orizzontale B 3 avrà un carico di terra da parte della parete frontale come il trapezio superiore "defg" e il trapezio inferiore "hklm".

Il carico sulle cravatte dovute al peso proprio, al carico di terra ecc. Su di esse viene trasferito alle colonne e quindi, le colonne devono essere progettate con carico diretto da cravatte e momento causato dal carico dalla parete frontale direttamente sulle colonne e il momento trasferito da travi orizzontali.

I tic sono progettati con peso proprio, il carico di terra e il sovraccarico del carico reale su di essi. Si ritiene che quando il tirante si flette, non solo il peso della terra direttamente su di esso si accende, ma anche un po 'più di terra, come mostrato in Fig. 20.4, trasferisce il carico sulla cravatta a causa dell'arco.

Ad esempio, il peso della terra per la parte "abc" si trova in cima alla cravatta T 1 . L'effetto di sovraccarico del carico dal vivo è, tuttavia, assunto solo per il pareggio più alto e trascurato per i restanti pareggi. Nel calcolare la sovrattassa del carico in tensione sul tirante, il carico in arrivo sulla porzione "abc" viene considerato come il carico per metro di corsa del tirante, ma questo carico dovrebbe essere preso in modo giudizioso.

L'autore suggerisce che il carico effettivo (carico di terra e sovrattassa LL) che arriva direttamente sulla trave a cravatta Ti può essere aumentato del 100 percento per tenere conto dell'azione d'arco. La tensione nella cravatta deve essere considerata nel progetto.

Sovraccarico del carico in tempo reale:

Tutte le paratoie / paratoie previste per l'altezza massima degli avvicinamenti devono essere progettate per sopportare un sovraccarico di carico vivo equivalente a 0, 6 metri di altezza del riempimento a terra.

Buchi di pianto :

Tutti i parafanghi / i parafanghi devono essere provvisti di un numero adeguato di fori per le lance come descritto nell'art.

Back-Fill Materials:

I materiali di riempimento devono essere specificati in caso di abutment.