5 tipi principali di ponti a basso costo (con design)

Questo articolo getta luce sui cinque principali tipi di ponti a basso costo. I tipi sono: 1. Timber Bridge 2. Bailey Bridge 3. Callender-Hamilton (Unit Construction) Bridge 4. Causeways 5. Submersible Bridges

Digitare # 1. Ponte in legno:

I ponti in legno sono generalmente costruiti su traliccio di pali di salbullah come sottostruttura e fondazione e copertura in legno su travi di legno o su RSJ come sovrastruttura. Il cavalletto è composto da un gruppo di pile di solito 200 mm. diametro condotto a 3, 0 m per ponti di campata di 3, 0 m e da 4, 5 a 6, 0 m per ponti di campata di 4, 5 me di 6, 0 m.

Queste profondità guidate devono essere al di sotto del livello del letto, tenendo conto dell'eventuale purga del letto, se presente. Le pile possono essere in fila singola per 3.0 m span come in Fig. 18.1 e doppie file per 4, 5 m e 6, 0 m span come in Fig. 18.2. Le travi in ​​legno sono utilizzate per sovrastrutture con campata di 3, 0 m e queste travi sono posizionate su traliccio a palo singolo mediante tacchetti angolari MS e piastre MS.

Quando RSJ viene utilizzato su doppie file di cavalletti per intervalli più lunghi, un canale MS viene posizionato sulla parte superiore delle pile e l'RSJ è posizionato su questi canali. Mentre le assi del piano di calpestio sono fissate alle travi di legno direttamente dai chiodi, un pezzo intermedio di legno da imballaggio viene fissato mediante bulloni a testa svasata sull'RSJ per la possibilità di inchiodare il legno del piano di calpestio sopra questo pezzo di legno.

Traversine in legno sono utilizzate come protezioni delle ruote su entrambi i lati della carreggiata. Due binari di 50 mm. tavole di legno spesse sono posizionate longitudinalmente su entrambi i lati della linea centrale del ponte trasversale per la distribuzione di carichi vivi (carichi delle ruote) su alcune tavole di decking. Anche gli irrigidimenti dell'impalcato da 50 mm × 50 mm sono fissati nella parte inferiore delle doghe di decking allo stesso scopo.

I legni utilizzati per le opere di ponte devono essere stagionati e trattati con conservanti come l'olio di bruco o di creosoto. Le pile salbullah devono essere dipinte con due mani di catrame di carbone caldo prima di guidare. Il progetto deve essere basato su sollecitazioni di lavoro sicure per tensione, compressione e flessione come indicato nella Tabella 18.1 per alcuni legni indiani comunemente usati.

Digitare # 2. Bailey Bridge:

I ponti Bailey sono stati progettati durante la seconda guerra mondiale e ampiamente utilizzati nelle operazioni militari come ponti temporanei. Questi sono ancora disponibili come ponti in acciaio portatili prodotti da Garden Reach Shipbuilders & Engineers Ltd., Calcutta con alcune modifiche. Questi ponti sono anche usati come ponti permanenti e semi-permanenti.

Si tratta di un ponte a traliccio in acciaio di tipo "passante" con pannelli in acciaio di 3050 mm. lungo e alto 1450 mm. Questi pannelli sono di costruzione saldata e sono uniti a perni ai pannelli adiacenti. All'aumentare della campata, i pannelli sono disposti entrambi affiancati o uno sopra l'altro per aumentare la capacità di carico.

Il ponte è designato in base al numero di capriate e piani da cui si formano le travi del ponte. In tale designazione, la prima parola indica il numero di tralicci fianco a fianco e la seconda parola indica il numero di pannelli uno sopra l'altro.

Ad esempio 'single' indica la mancanza singola di un piano. Questo è il traliccio più leggero con una campata di 15, 2 metri. Allo stesso modo, 'tripla doppia' indica tre tralicci affiancati aventi due piani. La trave più pesante è il "tripple tripple" con tre capriate affiancate e tralicci a tre piani. La trave "singola doppia" o "singola tripple" non è sicura e quindi non viene mai utilizzata. La portata massima coperta da questo tipo di ponte è di 61 metri.

La capacità di carico dei ponti Bailey è indicata come classe 3, 5, 9, 12, 18, 24, 30, 40, 50, 60 e 70 e corrisponde al carico in tonnellate circa come numero di classe.

Un ponte di Classe 3 può trasportare una jeep, la Classe 9 può trasportare un camion, la Classe 50 può trasportare un carro armato centuriano che si muove da sola e Classe 70 può trasportare lo stesso serbatoio quando trasportato su un rimorchio. Queste classificazioni di veicoli sono state incluse anche nel Codice Ponte IRC. Le classi 24, 40 e 70 corrispondono rispettivamente ai carichi IRC di classe B, A e AA.

Le traverse o "traversi" sono lunghe RSJ che poggiano sull'accordo inferiore delle travi. I "portatori di strada" sono supportati sui transomi. Questi portatori di strada sono saldati insieme in gruppi di tre per la facilità di costruzione e posizionati longitudinalmente. Gli "scacchi" di legno formano il piano di calpestio del ponte. Queste chesses sono posizionate sopra i portatori di strada e come tali sono disposte trasversalmente.

I pali di estremità all'estremità del traliccio sono supportati sui cuscinetti. Questi cuscinetti sono posizionati sopra la base, piastre che distribuiscono il carico dal ponte a terra. Quando il potere portante del terreno non può prendere carico dalla piastra di base, questi vengono posizionati sulle culle della cuccetta. Quando questi ponti sono costruiti su base semipermanente, le piastre portanti sono fissate su abutment.

I piedi di 760 mm di larghezza possono essere forniti su un lato o su entrambi i lati per i pedoni. Queste passerelle sono posizionate oltre le travi principali con l'aiuto di piedi che portano i piedi che sono fissati all'estremità dei traversi.

Questi ponti utilizzati come ponti temporanei in situazioni emergenti richiedono rampe per negoziare la differenza di livello tra la strada e il ponte che si trova a circa 710 mm sopra il fondo della piastra di base. Sono disponibili rampe di 3050 mm e 6100 mm. Il primo è usato per negoziare una piccola differenza di livello e il secondo per negoziare una grande differenza.

I ponti Bailey possono essere costruiti su supporti temporanei o possono essere lanciati in posizione con l'aiuto di un "naso di lancio" e di alcuni rulli.

Il naso di lancio è composto dagli stessi pannelli del ponte e la sua lunghezza è tale che quando la capriata del ponte completa insieme al naso di lancio viene spostata su un certo numero di rulli su un banco e il naso di lancio viene attratto dall'altro banco, il la stabilità dell'intera unità viene mantenuta senza alcuna regolazione eccessiva dell'unità (figura 18.4). Se necessario, alcuni carichi Kent-ledge possono anche essere utilizzati per mantenere la stabilità.

Quando il muso di lancio raggiunge l'altro banco, l'unità viene ulteriormente spostata finché le estremità del traliccio del ponte raggiungono la posizione finale sopra i cuscinetti. Il muso e la sporgenza del Kent vengono quindi rimossi e il traliccio del ponte viene abbassato dai martinetti e infine posizionato sui cuscinetti.

I ponti Bailey possono essere costruiti anche da personale non qualificato sotto la supervisione di un ingegnere esperto. Il componente più pesante che pesa 300 Kg può essere trasportato da sei uomini. Tutti i componenti di un ponte Bailey possono essere trasportati sul posto in camion commerciali da 3 tonnellate.

Digitare # 3. Ponte Callender-Hamilton (Costruzione unità):

I ponti Callender-Hamilton furono originariamente progettati per l'esercito per trasportare carichi militari. Questo tipo di ponte copre un arco di 12, 0 m fino a 42, 0 m ed è un traliccio di tipo "passante" come il ponte Bailey. I ponti Callender Hamilton sono anche usati come ponti semi-permanenti o permanenti.

L'elemento di base utilizzato nella costruzione di questo tipo di ponte è un angolo di 150 mm × 150 mm × 20 mm × 3, 0 metri di lunghezza che viene utilizzato come corda superiore, corda inferiore e diagonali del traliccio tipo Warren come mostrato in Fig. 18.5.

La lunghezza degli accordi superiore e inferiore è di 3, 0 m. e come tale il ponte può essere costruito in multipli di 3, 0 metri. Per campate da 12, 0 m fino a 24, 0 m di traliccio singolo su entrambi i lati viene utilizzato, ma per campate oltre i 24, 0 m e fino a 42, 0 m, due tralicci serrati a coppie vengono utilizzati su entrambi i lati. La capacità di carico di tali ponti varia da 18 tonnellate di veicoli a 30 tonnellate di veicoli.

Le capriate supportano le traverse che sono canali da 300 mm × 90 mm. I portatori di strada (vedi Fig. 18.5) seduti su portacontainer sono realizzati in legno con una lunghezza di 3, 0 m. e sezione trasversale di 250 mm × 125 mm e fissata alla croce di 20 mm. bulloni di diametro.

Le assi o le chiglie del ponte sono lunghe 3, 37 metri con una sezione trasversale di 250 mm x 100 mm. I nastri sono anche di sezione in legno (225 mm × 225 mm). Il piano di calpestio in legno come sopra descritto può essere sostituito da trogoli in acciaio o cemento armato a condizione che il piano di calpestio sostitutivo non superi 3, 35 tonnellate per vano di 3, 0 m.

I ponti Callender-Hamilton possono essere costruiti con uno dei seguenti metodi a seconda delle condizioni del sito e della disponibilità di uomini e attrezzature qualificati:

i) Costruzione in situ utilizzando supporti intermedi temporanei.

ii) Costruzione e lancio da una banca all'altra con l'aiuto del lancio del naso per i ponti Bailey.

iii) Costruzione e lancio di tralicci completi uno alla volta da una riva all'altra mediante derrick, argani e ancoraggi (Fig. 18.6).

Digitare # 4. Causeways:

Le strade secondarie sono costruite nelle seguenti circostanze:

i) Quando l'importanza della strada non è molta e il torrente trasporta poca o nessuna acqua durante la stagione secca e il piccolo scarico durante il monsone, tranne le inondazioni.

ii) Lo scarico di piena nel flusso scorre solo per una breve durata, da 24 a 72 ore.

iii) Nelle strade collinari dove piccoli corsi d'acqua attraversano le strade a intervalli frequenti.

Gli sterretti di livello basso hanno il loro livello superiore a filo o poco sopra il fondo del torrente, in modo da passare sopra di essi lo scarico di piena (Fig. 18.7). Durante le grandi inondazioni, il traffico deve essere sospeso da 24 a 72 ore per 6-8 volte durante il monsone.

Le correnti su cui sono costruite queste strade rialzate rimangono asciutte o trasportano scariche molto piccole durante la stagione secca e lo scarico delle inondazioni nel flusso scorre solo per brevi periodi, da 24 a 72 ore. Per proteggere la lastra dalla pavimentazione stradale, i muri tagliati o le facciate continue sono costruite sia sui lati U / S che D / S.

La profondità della facciata continua lato D / S è maggiore in quanto lo scour sul lato D / S è più. Generalmente, le facciate continue vengono portate da 1, 5 a 2, 0 metri per le pareti laterali U / S e da 2, 0 a 2, 5 metri per le pareti D / S. Le strade rialzate di alto livello o ventilate sono costruite dove l'acqua scorre perenne durante tutto l'anno e durante il monsone, un'alta portata di piena passa da 24 a 72 ore per 6-8 volte.

Il livello inverso di queste prese d'aria è mantenuto vicino al livello del letto e il livello superiore delle strade rialzate è mantenuto in modo che il traffico non sia dislocato per più di 15-25 giorni durante il monsone. Le prese d'aria possono essere circolari o rettangolari come mostrato in Fig. 18.8a a metà sinistra o metà destra rispettivamente. Una galleria rialzata con bocchette rettangolari può essere vista nella fotografia 5.

Le pareti divisorie o le facciate continue sono fornite sia sui lati a monte che a valle come in una strada rialzata di livello basso. Inoltre, i grembiuli di fronte a questi passaggi sopraelevati vengono utilizzati fino alle pareti continue per un flusso regolare dell'acqua attraverso le prese d'aria. Di solito vengono forniti grembiuli da 2, 0 a 2, 5 m sul lato U / S e grembiuli da 3, 0 a 4, 5 m sul D / S.

Digitare # 5. ponticelli sommergibili:

Un ponte sommergibile è un compromesso tra la strada rialzata e il ponte ad alto livello. In caso di terrapieno ventilato, ad eccezione del flusso normale, tutte le acque alluvionali che si verificano in caso di alluvioni ordinarie o di alluvioni passeranno sopra la strada soprelevata e nel ponte di alto livello, tutte le inondazioni, comprese le piene più elevate, passeranno sotto il ponte con alcuni bordi liberi dal intradosso del ponte.

Ma nei ponti sommergibili, le inondazioni ordinarie passeranno sotto il ponte del ponte, ma un'alta alluvione passerà sul ponte.

Pertanto, per lo stesso sito, il basso livello o la strada rialzata a livello, se previsto, causerà la massima interruzione del traffico, i passaggi rialzati di alto livello o ventilati creeranno meno interruzioni e i ponti sommergibili causeranno meno interruzioni del traffico.

È per questo motivo che mentre i marciapiedi sono utilizzati nelle strade collinari, nelle strade dei villaggi e in altre strade distrettuali, i ponti sommersi sono generalmente utilizzati nelle principali strade distrettuali con bassa intensità di traffico quando l'economia deve essere raggiunta per carenza di fondi e la scelta è tra ponti a basso costo o niente ponti.

I ponti sommergibili sono costruiti con una via d'acqua lineare completa da una riva all'altra senza alcuna limitazione del corso d'acqua. Entrambe le sponde devono essere protette, con il beccheggio in linea con il grembiule utilizzato per la protezione della zattera di base. Per i ponti sommergibili, i grembiuli per i lati U / S e D / S devono essere rispettivamente di 6 e 9 metri fino ai muri di separazione che devono essere di 2, 0 metri per il lato U / S e 2, 5 metri per il lato D / S.

I dettagli dei ponti sommersi sono più o meno uguali a quelli della strada rialzata con aperture rettangolari, tranne che le aperture in caso di ponti sommersi possono essere di dimensioni maggiori. I posti di guida / guardia devono essere forniti come su strade rialzate.